Consultation "Transport et Aménagement"

Que pensez-vous de ce que présente www.projetdeterritoire.com sur la mobilité durable ?

A l'occasion de la semaine de la mobilité et de la sécurité routière, nous vous invitons à découvrir un ensemble de ressources (méthodologiques, techniques, juridiques), des exemples d’initiatives menées par les collectivités et, en exclusivité, quelques extraits du guide sur l’offre locale de transport qui paraîtra en novembre.
Consulter les articles du Focus

Contribution Groupe Transport (par Gilles JOLY)

- 1 - le point de la situation : le développement de l'offre autoroutière via la création de l'A 41 qui renforce le développement économique de l'agglo genevoise et le contournement de Thonon qui a amélioré la sécurité en ville et les liaisons avec les vallées ; à noter que la saturation des axes majeurs RN et ex RN occasionne un report de trafic vers ces nouveaux axes et qui agisse pue en intégration de nouveaux besoins de développement urbain ; le développement d'une offre de service de transport en commun via le Conseil Général (LIHSA), limité au secteur urbain, un projet de maillage tram/train via le CEVA avec "cadencement" c'est à dire plus de flux sur une même portion de ligne et des arrêts en dégagement de voie...., le projet 2 x 2 voies machilly/Thonon, un plan Haute-Savoie vélo avec un objectif affiché à 300 kms de pistes et dont 50 seulement réalisé, une évolution du parc de de voitures particulières avec 131 000 immatriculations nouvelles en 2007 (+2,9 %); on retiendra par contre la stabilité du nombre de voyageurs train à 6 millions de voyageurs dont une grande partie de trains de nuit pour acheminer les skieurs aux abords des stations... Il faut savoir enfin qu'il existe une seule liaison quotidienne en Haute-Savoie entre Annecy et Thonon et qu'il faut comptre pas moins de 1 h 15 !!! et entre Evian et Lyon il faut compter 2 h 36 !! Ne cherchez pas la rubrique "la vie du rail" sur l'onglet transport du site internet du Conseil Général car il n'existe pas...

2 - Ce que l'on peut en dire :
Nous sommes confrontés au développement continuel de l'offre de transport individuel et à une stagnation sans précédent de l'offre de transport collectif et notamment par le rail ; il faut savoir que cette politique est accidentogène car elle a occasionné en 2008 une augmentation des accidents hors agglo de + de 19 % ; les transports collectifs hors agglo sont les oubliés de la politique ainsi que le développement des plate formes multimodales rail/route ; cela conduit également à une logique de "fonds de vallées" de type résidentiel. Enfin les liaisons douces en agglomérations figurent dans bien peu de documents d'urbanisme ainsi que les parking relais pour le co-voiturage.

3 - ce que l'on peut en faire :
Des axes politiques forts semblent ici se dessiner sur cette thématique concernant notre territoire et notre mouvement :
- développement de l'offre globale de transport collectif, voyageurs et frêt, transport combiné, plate forme multimodale, développement du réseau et des liaisons entre les grands centres urbains, Annecy, Bonneville, St Julien, Thonon, Genève.
- Mise en place d'un plan départemental en faveur des circulations douces,
- Lobbying pour la mise en oeuvre de parking relais pour le développement du covoiturage et l'utilisation mixte des modes de déplacements, parking voiture/Vélo ; parking tram/voiture,...
- Accentuation des liaisons avec nos voisins Suisses.

Gilles JOLY, groupe transport du pole projet

Contribution Jean-Marc BOSSONNEY

"Je suis persuadé que ce type de transport est une réponse tout à fait adaptée aux problèmes de circulation pour relier et desservir les petites et moyennes communes. Le premier tronçon que je propose pourrait constituer pour notre région une formidable vitrine pour les transports collectifs d'avenir, avec ce système entièrement électrique".

Télécharger le dossier explicatif :

dossier_stics.pdf

Contribution Angélique BALLET-BAZ

Le "transport"  a été défini comme une composante incontournable car la mobilité des voyageurs et le transport de marchandises doivent non seulement intégrer des logiques territoriales mais également celles de la protection de l'environnement.
Ainsi, détachée de la seule problématique territoriale, nous sommes force de propositions en matière de nouveaux modes de transports :
- développement des transports en commun hors des grandes agglomérations notamment dans le cadre de la mobilité domicile-travail ; mise en relief des difficultés actuelles ;
- lobbying pour une politique de trains renforcée (adaptée aux flux, notamment pour les touristes en période de forte fréquentation par exemple) ;
- développement du co-voiturage avec des aires bien dimensionnées car nous arrivons dans une situation où les co-voitur(eurs) qui laissent leurs voitures sur des parkings de grandes surfaces se voient menacés de la fourrière ;
- développement du transport tri-modal pour les marchandises (Maurice MEGEVAND Président de l'association départementale en faveur du tri-modal peut rencontrer des membres du groupes pour en parler, il est joignable au 06 84 04 63 73 et des infos clés sont sur son site http://www.megevand-tri-modal.com/).

Contribution Jean-Marc BOSSONNEY

"Nous travaillons avec mon association "LA BALME A VENIR" sur un projet tout à fait innovant "LE STICS" en parrallèle du projet de "tram sur pneus" qui n'est pas abandonné pour l'instant sur un axe la Balme de Sillingy/Faverges (1er tronçon)." 
Plus d'informations sur http://labalmeavenir.le-blog.info/

Contribution Sylvain COLLIAT

Membre du groupe "Aménagement du Territoire"

"Avant de lancer des idées, ma question est sur l'articulation du travail avec le Projet Transport - intimement lié à l’Aménagement du Territoire, qui le structure en tout cas. C'est sans doute une question à se poser le 29 janvier prochain.
Mais la question peut s'appliquer aux autres domaines : emplois et santé.
Après quoi, la méthode pourrait être d'aborder les sujets sous deux axes, par exemple : 
- d'une part un travail sur les projets départementaux et leur équilibre sur le territoire de la Haute Savoie
- et d'autre part un travail plus large sur les projets d'aménagement en relation avec les autres collectivités : Savoie, Ain, région RA et Genève.  
Au delà du fait de dégager des idées clés, des positions, des propositions de projets ou de coopération, cela permettrait peut être de prioriser les actions les plus utiles."

 

Contribution Angélique BALLET-BAZ

Le transport de marchandises

Rencontrer Maurice MEGEVAND, Président de l'Association Megevand Tri Modal, c'est l'occasion d'en savoir beaucoup plus sur le transport de marchandises !
Ce défenseur haut-savoyard du transport combiné dénonce le pouvoir des lobbyings qui prônent le ferroutage cher et en appelle aux citoyens comme aux politiques.
Il développe un argumentaire en faveur d'une meilleure organisation des transports de marchandises "car les infrastructures sont déjà existantes, elles sont inutilisées à ce jour". Son combat est de promouvoir le combiné rail/route/maritime et fluvial en développant l'utilisation de conteneurs de grand volume.
Si ces modes de transports étaient proposés aux professionnels, ils y viendraient immédiatement, selon ce transporteur de métier.
Alors à quand le développement de petites plates-formes pour un fonctionnement moins coûteux, plus souple et une manutention plus facile ?

Quelques éléments de comparaison à retrouver sur son site Internet :

LE FERROUTAGE ou MERROUTAGE : transport de camions par les trains ou les navires.

LE TRANSPORT COMBINE : transport de caisses mobiles ou conteneurs par des camions, des trains, des barges ou des navires.
Quels en sont les avantages ? 90 % du trajet se fait sur des rails ou des voies d'eau ce qui implique une réduction du trafic sur toutes les infrastructures routières. Les chauffeurs n'accompagnent pas les caisses mobiles ou conteneurs lors du trajet ferroviaire, fluvial ou maritime. A traction égale, un train transporte au moins 40 caisses (équivalent de 40 camions), tandis que le ferroutage se limite à 18 camions. De plus, les conteneurs maritimes ou les « caisses/conteneurs » sont gerbables sur plusieurs hauteurs en transport fluvial ou maritime. Avec le combiné, les dégâts aux tunnels en cas d’incendie sont moins importants du fait qu’aucun carburant, pneumatique ou composant de camions n'est présent.


Visitez le site Internet de l'Association Megevand Tri Modal :
http://www.megevand-tri-modal.com

Ressources documentaires

• Etude d’impact de la réalisation de l’A41 2007
  Les principaux acteurs politique et économiques du département et le Conseil général ont conduit une réflexion sur l’impact de l’A41 Nord. 
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