Contribution Groupe Transport (par Gilles JOLY)

- 1 - le point de la situation : le développement de l'offre autoroutière via la création de l'A 41 qui renforce le développement économique de l'agglo genevoise et le contournement de Thonon qui a amélioré la sécurité en ville et les liaisons avec les vallées ; à noter que la saturation des axes majeurs RN et ex RN occasionne un report de trafic vers ces nouveaux axes et qui agisse pue en intégration de nouveaux besoins de développement urbain ; le développement d'une offre de service de transport en commun via le Conseil Général (LIHSA), limité au secteur urbain, un projet de maillage tram/train via le CEVA avec "cadencement" c'est à dire plus de flux sur une même portion de ligne et des arrêts en dégagement de voie...., le projet 2 x 2 voies machilly/Thonon, un plan Haute-Savoie vélo avec un objectif affiché à 300 kms de pistes et dont 50 seulement réalisé, une évolution du parc de de voitures particulières avec 131 000 immatriculations nouvelles en 2007 (+2,9 %); on retiendra par contre la stabilité du nombre de voyageurs train à 6 millions de voyageurs dont une grande partie de trains de nuit pour acheminer les skieurs aux abords des stations... Il faut savoir enfin qu'il existe une seule liaison quotidienne en Haute-Savoie entre Annecy et Thonon et qu'il faut comptre pas moins de 1 h 15 !!! et entre Evian et Lyon il faut compter 2 h 36 !! Ne cherchez pas la rubrique "la vie du rail" sur l'onglet transport du site internet du Conseil Général car il n'existe pas...

2 - Ce que l'on peut en dire :
Nous sommes confrontés au développement continuel de l'offre de transport individuel et à une stagnation sans précédent de l'offre de transport collectif et notamment par le rail ; il faut savoir que cette politique est accidentogène car elle a occasionné en 2008 une augmentation des accidents hors agglo de + de 19 % ; les transports collectifs hors agglo sont les oubliés de la politique ainsi que le développement des plate formes multimodales rail/route ; cela conduit également à une logique de "fonds de vallées" de type résidentiel. Enfin les liaisons douces en agglomérations figurent dans bien peu de documents d'urbanisme ainsi que les parking relais pour le co-voiturage.

3 - ce que l'on peut en faire :
Des axes politiques forts semblent ici se dessiner sur cette thématique concernant notre territoire et notre mouvement :
- développement de l'offre globale de transport collectif, voyageurs et frêt, transport combiné, plate forme multimodale, développement du réseau et des liaisons entre les grands centres urbains, Annecy, Bonneville, St Julien, Thonon, Genève.
- Mise en place d'un plan départemental en faveur des circulations douces,
- Lobbying pour la mise en oeuvre de parking relais pour le développement du covoiturage et l'utilisation mixte des modes de déplacements, parking voiture/Vélo ; parking tram/voiture,...
- Accentuation des liaisons avec nos voisins Suisses.

Gilles JOLY, groupe transport du pole projet

Contribution Jean-Marc BOSSONNEY

"Je suis persuadé que ce type de transport est une réponse tout à fait adaptée aux problèmes de circulation pour relier et desservir les petites et moyennes communes. Le premier tronçon que je propose pourrait constituer pour notre région une formidable vitrine pour les transports collectifs d'avenir, avec ce système entièrement électrique".

Télécharger le dossier explicatif :

dossier_stics.pdf

CONTRIBUTION André DUVAL

Ayant dans le cadre d'une association( Association Savoie
Mont-Blanc-Economie-Solidarité, antenne du centre Lebret) travaillé sur
le thème de la pauvreté en Haute-Savoie je peux vous faire part d'un
certain nombre de conclusions relatives au logement:

D'abord le manque de logements accessibles est une cause importante de
la chute dans la pauvreté. Un des exemples est celui d'une personne
ayant trouvé un emploi, nous allons dire dans une grande surface, vient
en Haute-Savoie quittant sa région, et ne trouve pas de logement,
commence par se loger à l'hôtel, puis s'endette en louant un appartement
trop cher pour ses revenus etc...Le même chemin peut être suivi par une
épouse d'un frontalier qui la quitte, celle-ci habituée à un standard de
vie relativement élevé, va avoir du mal à trouver un logement qui
correspond à ses nouveaux revenus.

La Haute-Savoie manque de logements sociaux et qui plus est, ceux
qu'elle construit sont pour une trop grande part des logements
intermédiaires de type PLS pour 50%. Un très petit nombre de communes de
plus de 3500 habitants respectent le quota de logements sociaux. IL
s'ensuit des écarts de revenus moyens importants d'une ville à l'autre.
Le revenu moyen du dernier décile varie de 237 € à Gaillard à plus de
1000 € à Veyrier du Lac.

Cette absence de mixité est un frein à la mobilité sociale, ce que
confirme le BIT, et ne peut que produire des frustrations et des blocages.

Aujourd'hui les solutions pour que chaque commune puisse construire ou
faire construire des logements sociaux existent:

Les communes peuvent au travers d'une simple modification de leur PLU
obliger chaque promoteur à réserver un pourcentage de leur programme aux
logements sociaux. Ensuite par le biais de la séparation entre nue
propriété et usufruit les opérateurs dans le domaine des logements
sociaux peuvent en vendant la nue propriété pour une durée de temps
déterminé à des investisseurs privés disposer de logements à des prix
accepotables malgré les coûts actuels.

Contribution Angélique BALLET-BAZ

Le "transport"  a été défini comme une composante incontournable car la mobilité des voyageurs et le transport de marchandises doivent non seulement intégrer des logiques territoriales mais également celles de la protection de l'environnement.
Ainsi, détachée de la seule problématique territoriale, nous sommes force de propositions en matière de nouveaux modes de transports :
- développement des transports en commun hors des grandes agglomérations notamment dans le cadre de la mobilité domicile-travail ; mise en relief des difficultés actuelles ;
- lobbying pour une politique de trains renforcée (adaptée aux flux, notamment pour les touristes en période de forte fréquentation par exemple) ;
- développement du co-voiturage avec des aires bien dimensionnées car nous arrivons dans une situation où les co-voitur(eurs) qui laissent leurs voitures sur des parkings de grandes surfaces se voient menacés de la fourrière ;
- développement du transport tri-modal pour les marchandises (Maurice MEGEVAND Président de l'association départementale en faveur du tri-modal peut rencontrer des membres du groupes pour en parler, il est joignable au 06 84 04 63 73 et des infos clés sont sur son site http://www.megevand-tri-modal.com/).

Contribution Groupe Aménagement du territoire

Compte-rendu de la réunion du groupe par Frédéric SANSA, à télécharger